“大姑娘上花轿——头一回”
就在7月10日，在中德双方“家长”的见证下，长城与宝马正式结束了近两年的爱情长跑，情定柏林——长城与宝马正式签署了合资经营合同，双方各持股50%、投资51亿元成立光束汽车有限公司。按照规划，该合资公司将生产纯电动MINI，并规划了一个全新的新能源汽车品牌，将在2021年推出第一款车型。
“保定男”娶个“洋媳妇”的新闻，本身就自带属性，偏偏双方的身份又那么特殊，自然更是吸引眼球了。一家总部在中国保定，一家总部在德国慕尼黑；一家是自主品牌的一线代表，一家是世界公认的知名豪华汽车品牌；一家是国内领先的SUV车企，一家是拥有百年造车历史的豪门。虽然是跨国婚姻，却是自由恋爱，据说是源于2016年4月8日，长城宝马双方签署了一份关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。
长城宝马的牵手还树立了现代汽车“联姻”的样板，开创了中国汽车对外开放“五个第一”：第一家集研发、生产、供销于一体的真正的合资整车企业；中国政府放开合资股比后签约的第一家合资整车企业；国内第一家真正的民营企业合资整车项目；第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；第一家产品面向全球市场的合资整车企业。
特别值得一提的是，长城宝马合资不仅是中国政府放开新能源汽车外资股比限制后，第一家中外合资新能源汽车企业，也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。用长城汽车董事长魏建军的话说，“以前，长城不是不想合资，实际是轮不到合资。跟宝马是自由的结合，是深度改革的结果。这次是真正意义上的民营企业的合资,是最有质量的合资。”
政策搭鹊桥，市场牵红线
虽说是“自由恋爱”，但也离不开“政策关怀”。长城宝马联姻，正是得益于国家放开汽车业外资持股比例限制的政策。除了双方以50：50的比例合资外，与以往与外资强势车企合资时用市场换技术、用市场换合作、甚至沦为纯代工厂的合资方式不同，长城在此次合作中拥有更多话语权，董事会中董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，重大事务由董事会6名成员集体决策。
虽然在应对“双积分”政策方面，长城准备了充足的“弹药”，在电机、电控、动力电池等新能源汽车领域开始布局，也推出了WEYP8等插电式油电混合汽车，并积极打造全新新能源品牌欧拉，但不可否认，以SUV产品为主力的长城，或多或少受到积分新政的困扰。长城宝马合资以后，这方面的压力长城将会一定程度上得到缓解，宝马也能凭借着新能源产品增强自己的实力，为以后mini品牌在中国市场继续开疆拓土奠定基础。值得注意的是，新能源积分的分配，合资公司也将是按照股比采用“AA制”。
市场优势或许才是吸引双方的最重要因素。长城一方面可以汲取宝马的技术优势，进一步提升自己产品力；另一方面可以更多学习宝马在国际经营方面的优势，进一步走向国际市场，扩大品牌影响力。宝马也可以借助合资公司是优势，进一步阻击奔驰和奥迪的冲击，扩大mini品牌在中国销量，也可以同长城共享新能源研发技术。
厮守新能源蓝海，此情长久远
新能源是当下汽车圈的新蓝海。一方面，传统汽车制造企业凭借多年积累的制造资金、技术和管理优势，纷纷发力新能源汽车研发；另一方面，蔚来、小鹏、威马等“造车新势力”也进入新能源汽车领域。
根据规划，长城宝马合资的光束汽车有限公司将共同研发纯电动汽车平台，共同打造新能源汽车品牌，产品面向全球市场。该平台除生产自有新品牌电动汽车，还将生产宝马旗下的Mini品牌电动汽车。新品牌利用长城汽车的销售网络进行销售，Mini品牌利用宝马现有的渠道销售。
8月13日，“光束”汽车项目落户江苏张家港。据了解，合资公司规划产能16万辆，最大年产能可以达到22万辆，首款量产新车将于2021年上半年投产，并计划在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV，续航里程可达500公里。
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